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2023 年 4 月 6 日，广东省标准化协会发布团体标准《氢燃料电池汽车用氢运行里程数据统计分析方法》（T/GDBX 070—2023），同日实施。文件规定的是术语、符号，以及利用车辆上传数据统计氢气消耗与运行里程的方法，适用于对氢燃料电池汽车回传数据做统计分析。它不涉及整车安全，也不设定氢耗限值，解决的是一个更基础的问题：同一批车，不同人算出来的百公里氢耗为什么对不上。
氢燃料电池车的能耗评价有两个绕不开的量：加了多少氢，跑了多少公里。前者来自加氢记录与车载储氢系统的压力温度换算，后者来自里程数据。两个量来源不同、采样频率不同，直接相除就会得到差异很大的结果。统一术语与符号，是为了让不同企业提交的报表具备可比性，而不是各自表述。
仪表里程是累加值，无法区分行驶消耗与怠速、空调、暖机带来的消耗。用上传数据做统计时，通常需要把时间序列切成片段，再判断车辆处于行驶、怠速还是停机状态。只有落在行驶片段内的氢耗，才应计入用氢运行里程对应的消耗。这一步不做，冬季与夏季的数据会呈现出无法解释的偏差。
完整性优先于精度。上传数据常见缺帧、时间戳跳变、信号中断，先把不可用片段筛掉，再谈计算，否则异常值会把均值拉偏。
其次是配对。加氢事件与里程增量必须落在同一时间窗内，跨窗口配对会产生明显的虚高或虚低。第三是环境修正，储氢系统的压力与温度直接影响可加注量，低温启动与高温工况下的加注量差异需要在统计口径里说明，而不是事后解释。
氢燃料电池汽车的运营数据目前多用于示范项目验收与运营核算，口径不统一会直接带来争议。团体标准不是强制要求，但它提供了一个可引用的方法框架：术语一致、片段划分一致、配对规则一致，不同运营方提交的数据才有比较的基础。对整车厂与运营平台而言，早点把统计口径写进数据采集规范，比事后解释数据差异省力得多。