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2023 年 5 月 11 日，国际电工委员会发布 IEC 61820-3-4:2023《小型机场照明与信标电气装置－第 3-4 部分：串联电路中的安全次级电路－一般安全要求》。标准规定航空地面照明中由串联电路供电的灯光系统运作的保护规定。
航空地面照明的供电方式与常规照明不同，多采用恒流串联回路，一只灯开路会影响整条回路。这份标准处理的正是这种供电方式下的次级电路安全。它的保护对象不是主回路，而是从串联电路电气分离之后的那一段。
标准明确，保护规定在此处仅指从串联电路电气分离的负载的次级电路供应系统。也就是说，隔离变压器之后、供给灯具的那一侧，是这份文件关注的区域。
这个界定很重要。串联主回路的绝缘、接地与保护由其他部分规定，混淆两段会导致测试项目重复或遗漏。做设计评审时，先画一张供电拓扑图，标出隔离点，判断哪些部分落在本标准的范围内。
标准还涵盖航空地面照明的特殊操作功能。机场灯光的调光等级、故障指示、应急切换等操作特性，会反过来影响次级电路的设计，这部分内容在一般照明标准里找不到对应条款。
标准规定了安全特低电压与受保护特低电压的等级，考虑的是电气技术人员在带电次级电路上工作期间需要提供的额外人身保护。
两者的差别在于接地与保护方式。安全特低电压回路的带电部分不接地，依赖电压限制本身保证安全；受保护特低电压回路则允许一端接地，通过接地与等电位连接提供保护。选择哪一种，取决于现场条件与维护方式。
对机场这种需要带电维护的场合，等级选择直接影响维护规程。维护人员在带电回路作业是常态，而不是例外，这一点决定了标准对人身保护的侧重。
标准处理了 IEC 61821 标准以及其他国家或地区法规中详述的培训水平与维护程序要求。这说明安全不只靠设备设计，还依赖人的能力等级。
实务中，设计与培训是两条并行线。设备按标准设计，维护人员按相应培训等级作业，两者匹配才能成立。如果设备按较高防护等级设计，但维护人员资质不足，风险仍存在；反之亦然。
标准中的要求与测试，为设计师、安装者、用户与维护人员设立规范框架，确保小型机场航路信标装置电气系统的安全高效使用，也补充了现有航空地面照明标准体系。
这份标准面向的是细分场景，影响面不宽，但对做机场灯光系统的企业是硬要求。海外项目的技术规范常直接引用 IEC 系列标准，缺少对应条款的说明会在评审时被追问。
对出口企业，建议把供电拓扑与电压等级的选择写成设计说明的一部分，而不是只留在图纸上。评审方关心的往往不是用了哪种等级，而是为什么这样选、维护时怎么保证安全。这两点讲清楚，比多附几份测试报告有效。