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最新实施的 ADR 2025 已明确将 ISO 6469-1:2019《电驱动道路车辆安全要求 第一部分：可再充能量贮存系统》的修正案 A1:2022 纳入核心技术规范，增加对热传播的安全管理要求。
ADR 是国际道路运输危险货物的欧洲协定，2025 版对电动车辆储能系统提出了更具体的构造与操作要求。关键变化是从"电池要安全"转向"要证明热失控不会蔓延"。
ADR 2025 的效力来自欧盟框架指令的授权。指令 2008/68/EC 作为内陆危险货物运输的核心法规，要求所有成员国执行 ADR 协定；指令 (EU) 2022/1999 统一了道路危险货物运输的检查程序，并同步吸纳 ADR 2025 的最新要求。
对电动车辆，如 FL、AT 型车，其 REESS 在设计与制造过程中必须满足 ISO 6469-1:2019/A1:2022 的安全要求，并特别涵盖第 7 章规定的热失控风险评估内容。
法规 R100 的热扩散测试走的是验证路线：触发某一电芯热失控，观察整包是否起火爆炸，属于结果导向的型式试验。
ISO 6469-1/A1 提出的是系统性的热失控风险缓解安全方法。它要求在设计阶段做风险评估，识别触发源、传播路径与缓解措施，而不是只交一份测试通过的结论。
这个区别对工程团队影响很大：测试可以整改后重做，风险评估需要贯穿设计流程，事后补写往往流于形式。
一是把已有 R100 报告当成充分条件。两者路径不同，R100 通过并不自动满足 A1 的风险评估要求。
二是风险评估只做电池包。REESS 包含电芯、模组、BMS、箱体、热管理与电气连接，热传播涉及整包结构与相邻部件，只看电芯层级会漏掉关键路径。
三是运输场景缺失。ADR 管的是运输，运输过程中的振动、冲击、外部热源与车辆使用工况不同，风险评估的假设要覆盖运输条件。
对电动商用车与储能运输相关企业，这项要求把合规从"测试通过"推进到"设计可解释"。文件工作量增加，但真正的门槛在工程能力。
建议把风险评估嵌入设计评审，与热管理方案同步迭代。等到整车定型后再补，多数缓解措施已经没有调整空间，只能靠文字描述圆场。