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2026 年 4 月，韩国技术标准局（KATS）就电动滑板车安全标准修订公开征求公众意见，意见截止日期为 2026 年 6 月 6 日。按修订内容，电动滑板车的电池必须满足强制性的过电流和过放电安全要求。这条改动看似只加了两项测试，实际把滑板车电池从一般便携式电池的管控逻辑里单拎了出来。
征求意见是韩国标准修订的固定环节，窗口期通常不长。对在韩销售或计划进入韩国市场的滑板车厂商、电池供应商来说，这是唯一能在标准定稿前提出技术意见的机会。
值得注意的是，意见阶段提交的反馈如果涉及测试方法、判定条件的具体表述，比笼统表达反对更有效。等标准发布再谈条款，可调整的空间基本没有了。
电动滑板车的电气架构与手机、笔记本差别很大。电机启动和爬坡时的瞬时电流远高于稳态工作电流，控制器限流参数设置不当，或者用户私自改装控制器、加大功率，都可能让电芯长期在超额电流下工作。
过电流的风险不在于瞬间烧毁，而在于持续发热引发连锁反应。大电流下电芯内部产热加快，若散热设计跟不上，隔膜受热收缩可能造成内短路。滑板车的电池仓通常封闭、贴近踏板，散热条件本来就比主动风冷的设备差。
滑板车的使用习惯决定了过放电很难避免。用户把车骑到断电后长期搁置，电池进入深度放电状态，电压跌到保护板截止点以下。长期亏电存放会导致负极析锂、铜集流体溶解，再充电时就埋下内短路隐患。
这类失效的麻烦之处在于没有即时征兆。用户在停放几周后重新充电，问题可能在充电过程中或后续使用中才暴露出来。把过放电纳入强制要求，等于要求产品在保护电路和电芯耐受力两个层面都留出余量。
把过电流与过放电设为强制项，直接结果是电池设计和保护电路都要重新核算，原本按通用便携电池标准做的方案未必能直接沿用。对以成本为导向的低价滑板车，这一轮调整会带来实实在在的物料变更。
时间上，标准从征求意见到定稿通常还有一段流程，但产品改设计、重开模、重做认证的周期更长。建议现在就把过流与过放两项测试纳入内部验证清单，先摸清现有产品能不能过，再决定改款节奏。