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2026 年 1 月 12 日，国际标准化组织发布 ISO 13332:2026《往复式内燃机 用于测量高速和中等速度往复式内燃机从发动机脚处发出的结构噪声的测试代码》。该标准由 ISO/TC 70 内燃机技术委员会修订，取代 ISO 13332:2000。
标准里的结构传播噪声，特指通过发动机基座传播的振动。它关注的不是空气中的声音，而是沿着安装结构传出去的振动能量。这一区别决定了测量对象是加速度，而不是声压。
内燃机的振动通过机脚传到基础、支架、船体或车架，再在远端辐射成噪声。对船舶、铁路牵引、固定式发电机组来说，这条传递路径往往是舱室噪声的主要来源。
只测空气中的声压，无法判断噪声是从哪条路径来的。测机脚的结构噪声，等于把源头量化，便于在隔振设计上做取舍。
标准适用于陆地、铁路牵引和船舶用的高速与中速往复式内燃机。应用场景跨三类，说明它给的是通用测量程序，而不是针对某一安装形态的专用方法。
标准规定了两件事：测量发动机产生振动的能力，以及确定所引信息有效频率限值的程序。频率限值这一项常被忽略：任何测量都有有效频段，超出频段的数据不能直接比较。
一是拿声压数据代替振动数据。两者单位不同、传递路径不同，不能互相换算。客户要求提供结构噪声数据时，用声压级报告顶替会被直接退回。
二是测点位置随意。标准规定的是发动机脚处，测点偏移会改变传递特性，尤其是柔性安装的机组，差别更明显。
三是忽略有效频率范围。不同机型、不同转速下的有效频段不同，直接对比不同报告的频谱曲线，结论容易失真。
这是一次方法标准的换版，不改变产品限值，但会重置测试报告的依据。已经做过结构噪声测试的企业，报告版本需要更新。
影响面主要集中在船用与铁路牵引机组。这类项目验收时通常要求提供振动数据，标准换版后，采购方会按新版本核对报告，旧报告可能被要求重测。